Коэффициент надежности по нагрузке для крановых нагрузок уу = 1,1. При учете местного и динамического действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного колеса крана полное нормативное значение этой нагрузки вместо ту-следует умножать на дополнительный коэффициент уд , равный:

1,6 - для групп режима работы кранов 8 К с жестким подвесом груза;

1,4 - для групп режима работы кранов 8 К с гибким подвесом груза;

1,3 - для групп режима работы кранов 7К;

1,1 - для остальных групп режимов работы кранов.

При проверке местной устойчивости стенок балок значение дополнительного

При расчете прочности и устойчивости балок кранового пути и их креплений к несущим конструкциям расчетное значение вертикальных крановых нагрузок следует умножать на коэффициент динамичности «д, равный:

при шаге колонн 12 м и менее:

1,2 - для группы режима работы кранов 8 К;

1,1 - для групп режимов работы кранов 6К и 7К, а также для всех групп режимов работы подвесных кранов;

при шаге колонн свыше 12 м - 1,1 для групп режима работы кранов 8К. В остальных случаях коэффициент динамичности равен 1.

Расчетные значения горизонтальных нагрузок следует умножать на коэффициент динамичности пж , равный:

1,1 - для группы режима работы кранов 8 К;

1 - для остальных групп режимов кранов;

При учете двух кранов нагрузки от них необходимо умножать на коэффициент сочетаний f , равный:

0,85 - для групп режимов работы кранов 1К-6К;

0,95 - для групп режимов работы кранов 7К, 8К.

При учете четырех кранов нагрузки от них необходимо умножать на коэффициент сочетаний f , равный:

0,7 - для групп режима работы кранов 1К-6К;

0,8 - для групп режимов работы кранов 7К, 8К.

При учете одного крана коэффициент сочетаний |/= 1.

При определении нагрузок, действующих на подкрановые балки с круговой осью, имеющих тонкостенное одноконтурное коробчатое поперечное сечение, одна из главных осей которого расположена в плоскости кривизны, все вертикальные нагрузки принимаются по предложенной ранее методике. Нормативная горизонтальная нагрузка Т?р, вызываемая торможением моста электрического крана,

направленная по касательной к крановому рельсу и приложенная к каждому тормозному катку крана, принимается

вой тележки, если отсутствуют специальные указания, допускается считать, что эта нагрузка полностью предается на катки крана, расположенные с одной стороны от его оси, перпендикулярной направлению движения грузовой тележки.

Для кранов с жесткой центральной опорой горизонтальная нагрузка от торможения грузовой тележки воспринимается этой опорой. В остальных случаях горизонтальную нагрузку от торможения грузовой тележки Г^1 определяют по изложенной ранее методике. Эту нагрузку следует разложить на две составляющие: нормативную горизонтальную радиальную нагрузку 7 и нормативную горизонтальную тангенциальную нагрузку Т.