Подкрановые конструкции предназначены воспринимать следующие нагрузки и воздействия:

а) собственный вес конструкций;
б) вертикальные, горизонтальные и крутящие воздействия катков кранов;
в) нагрузки от массы людей и ремонтных материалов на тормозных конструкциях и площадках, примыкающих к крановым путям;
г) нагрузки от консольных кранов, если они расположены в уровне подкрановых балок;
д) снеговые и ветровые нагрузки;
е) температурные воздействия;
ж) сейсмические нагрузки;
з) воздействие неравномерных деформаций оснований.

В перечисленных нагрузках: «а» - является постоянной нагрузкой, «ж», «з» -особыми нагрузками. Остальные нагрузки и воздействия относятся к кратковременным, причем нагрузки «б» - считаются одной кратковременной нагрузкой, принимаемой с учетом коэффициента сочетания. Собственный вес конструкций принимается по предварительным размерам или проектным аналогам, коэффициент надежности по нагрузке jf -1,05.

Для упрощения расчетов допускается учитывать собственный вес конструкций и временную нагрузку на тормозные площадки путем умножения расчетных усилий и деформаций, определенных от вертикальной крановой нагрузки, на коэффициенты: для балок пролетом 6м- 1,06; для балок пролетом 12 м - 1,08.

Нагрузки от мостовых и подвесных кранов следует определять в зависимости от групп режимов их работы, устанавливаемых ГОСТ 25546-82*, вида привода и способа подвеса груза.

Полные нормативные значения вертикальных нагрузок, передаваемых колесами кранов на балки кранового пути, следует принимать в соответствии с требованиями стандартов на краны, а для нестандартных кранов - в соответствии с данными, указанными в паспортах заводов-изготовителей.

Нормативное значение горизонтальной нагрузки ТЬп, направленной вдоль кранового пути и вызываемой торможением моста электрического крана, следует принимать

Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек кранового пути и вызываемой торможением электрический тележки, следует принимать:

Нагрузка от поперечного торможения распределяется поровну между всеми опирающимися на балку колесами крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета.

Справочные данные по нормативным вертикальным нагрузкам FH и нормативным поперечным горизонтальным нагрузкам QbK от кранов грузоподъемностью 5-50 т приведены в табл.6.1 и кранов фузоподъемностью 80-500 т - в табл.6.2.

Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек кранового пути и вызванной перекосами мостовых электрических кранов и непараллельностью крановых путей (боковой силой) Qtn, для каждого ходового колеса крана принимается

Эту нагрузку учитывают только при расчете элементов крановых путей в зданиях с кранами групп режимов работы 7К, 8К. Нагрузка передается на балку кранового пути от всех колес одной стороны крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета. При этом нагрузку от поперечного торможения (Qfad по формуле (6.2) не учитывают.

Вертикальная крановая нагрузка условно считается приложенной по оси вертикальной стенки балки, а горизонтальные нагрузки от торможения моста и тележки крана и боковые силы считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом.

В зданиях с кранами групп режимов работы 7 К, 8 К следует учитывать крутящее воздействие катков крана. Нормативное значение местного крутящего момента

где: e - условный эксцентриситет, принимаемый 15 мм; Y/i- коэффициент увеличения вертикальной сосредоточенной нагрузки от колеса крана; jf - коэффициент надежности по нагрузке; «д - коэффициент динамичности, равный 1,1, только для кранов группы режимов работы 8К и равный 1 для кранов группы режимов работы 7К.